Verslag 19-10-2014
Door: Mevr S.Laret
Blijf op de hoogte en volg Susan
19 Oktober 2014 | Letland, Riga
Eindelijk tijd om eens verslag te doen over mijn stage.
31 Augustus ben ik vertrokken met het vliegtuig naar Redcar, Engeland. Daar ben ik opgestapt op de Reestborg. Een 170m lange multipurpose general cargo schip. Ik kwam laat op de avond aan dus het was naar me hut, spullen uitpakken en slapen. Volgende ochtend zijn we rond 8 uur 's ochtends vertrokken richting Hargshamn, Zweden. Deze dag heb ik gebruikt om het schip te verkennen.
Samen met de meester (hoofd machinist) en de eerste stuurman besloten dat ik zou beginnen in de machine kamer. Heel spannend natuurlijk. Eerst moest ik de dagelijkse werkzaamheden leren. Het gaat dan om het noteren van de drukken en temperaturen van verschillende systemen. Ook wordt tijdens het dagelijkse rondje gecontroleerd op lekkages, vreemde geluiden, worden vaten gedraint en kleppen van de hoofdmotor gesmeerd. Naast het rondje moeten ook tanken gepeild worden. De tweede machinist en ik deden dat om en om. Ene dag hij tanken peilen en ik het rondje, volgende dag andersom.
De dag in de machine kamer begint relaxed. Eerst je werkkleding aantrekken en dan samen met de andere machinisten proberen we iedere ochtend de quizvragen van de puzzlepage te beantwoorden (deze krijgen we iedere ochtend via de mail binnen). Ons gemiddelde is ongeveer 1 vraag goed in de week, lastige vragen hoor! Daarna rondje lopen/tanken peilen en dan is het tijd om schoon te maken, onderhoud te plegen of iets anders wat gepland staat.
Mijn eerste dag in de machine kamer begon met het schoonmaken van de sewage unit (ook wel stront tank genoemd..). Daarna heb ik de eerste week veel aandacht besteed aan het volgen van leidingen en uitzoeken van systemen.
Ik stond echt verbaasd dat ik zoveel zelf mag doen. Dat ben ik niet gewend vanuit mijn vorige stage. Na een maand in de machinekamer kan ik zelf de motor starten (seperator starten, bunker tank heating bijzetten, juiste pompen bijzetten, motor tornen, motor starten, hulpmotoren starten en op het net zetten, boegschroef op het net zetten). En als we dan op zee zaten mocht ik ook nog de fresh water generator bijzetten. Dit kan ik nu allemaal zelfstandig en dat voelt goed!
Ook al aardig wat handtekeningen gekregen voor mijn takenboek en mijn technische verslag heb ik bijna afgerond.
Twee weken geleden ben ik verhuisd naar de brug. Dit is wat ik wil gaan doen als ik straks afgestudeerd ben. Suzie de stuurvrouw! Ik loop 's ochtends de wacht mee met de eerste stuurman. Dit is van 4 's ochtends tot 8 uur 's ochtends. Dan ontbijten en dan werken aan dek. Het is niet altijd aan het dek, zijn ook veel klusjes voor binnen zoals bijvoorbeeld medicijnen tellen. De onregelmatige werktijden is even wennen. Je krijgt wel genoeg slaap het is alleen niet achter elkaar. Ik had laatst een dag waar je dan 5 uurtjes werkt, 3 uurtjes slaapt, 2 uurtjes werkt 3 uurtjes slaapt en 6 uur werkt en maar 1 uurtje slaap. Zulke werktijden breekt je na een tijdje wel op. Dus als we op zee zitten goed bijslapen. Het vaargebied van de Reestborg is vooral de Noordzee en de Baltic. We vervoeren voornamelijk ijzererts van Hargshamn, Zweden naar Hamburg en woodpellets van Riga, Letland naar Hull, Engeland. Dit zijn vrij korte reizen en dus veel aan het werk in de haven.
In de haven werk ik meestal van 8 tot 5 en meer als de stuurman me nodig heeft. Dit is vooral ballast tanken peilen, diepgangen nemen, draft survey maken (gewicht van de ingenomen lading bepalen aan de hand van de diepgang van het schip), ruimen open of dicht gooien, ruimen schoonmaken en nog vele andere klusjes.
Een paar dagen geleden werd ik gebeld dat ik samen met de derde stuurman ruim 1 moest dichtgooien. Ik kwam buiten zegt de derde stuurman tegen me: ok jij gaat het doen want de eerste stuurman zegt dat je het de volgende keer alleen moet doen. SLIK! Maar het ging super goed en het is fantastisch om op zo'n luikenwagen te staan. De luikenwagen word hier aan boord de Ferrari genoemd.
Als we aankomen bij een haven dan help ik mee op het achterdek. Trossen uitgeven en communicatie. Het zal straks wel even wennen worden als de temperatuur gaat dalen. Dat geldt ook voor de luikenwagen. Het kost ongeveer 1,5 uur om de luiken te openen. Je staat dus 1,5 uur lang boven op de luikenwagen te koukleumen. Wordt goed inpakken!
Verder werk mijn ass off om me takenboek af te krijgen. Het gaat de goede kant op, heb al aardig wat werk verzet. Nu wachten op goedkeuring van school. De eerste stuurman heeft de nautische kant van mijn takenboek allemaal afgetekend, weer een last van de schouders.
We zijn nu onderweg naar Hull, er word slecht weer verwacht op de Noordzee dus dat wordt straks lekker slingeren.
Dit was het wel voor nu.
Tot latersss
Suus
31 Augustus ben ik vertrokken met het vliegtuig naar Redcar, Engeland. Daar ben ik opgestapt op de Reestborg. Een 170m lange multipurpose general cargo schip. Ik kwam laat op de avond aan dus het was naar me hut, spullen uitpakken en slapen. Volgende ochtend zijn we rond 8 uur 's ochtends vertrokken richting Hargshamn, Zweden. Deze dag heb ik gebruikt om het schip te verkennen.
Samen met de meester (hoofd machinist) en de eerste stuurman besloten dat ik zou beginnen in de machine kamer. Heel spannend natuurlijk. Eerst moest ik de dagelijkse werkzaamheden leren. Het gaat dan om het noteren van de drukken en temperaturen van verschillende systemen. Ook wordt tijdens het dagelijkse rondje gecontroleerd op lekkages, vreemde geluiden, worden vaten gedraint en kleppen van de hoofdmotor gesmeerd. Naast het rondje moeten ook tanken gepeild worden. De tweede machinist en ik deden dat om en om. Ene dag hij tanken peilen en ik het rondje, volgende dag andersom.
De dag in de machine kamer begint relaxed. Eerst je werkkleding aantrekken en dan samen met de andere machinisten proberen we iedere ochtend de quizvragen van de puzzlepage te beantwoorden (deze krijgen we iedere ochtend via de mail binnen). Ons gemiddelde is ongeveer 1 vraag goed in de week, lastige vragen hoor! Daarna rondje lopen/tanken peilen en dan is het tijd om schoon te maken, onderhoud te plegen of iets anders wat gepland staat.
Mijn eerste dag in de machine kamer begon met het schoonmaken van de sewage unit (ook wel stront tank genoemd..). Daarna heb ik de eerste week veel aandacht besteed aan het volgen van leidingen en uitzoeken van systemen.
Ik stond echt verbaasd dat ik zoveel zelf mag doen. Dat ben ik niet gewend vanuit mijn vorige stage. Na een maand in de machinekamer kan ik zelf de motor starten (seperator starten, bunker tank heating bijzetten, juiste pompen bijzetten, motor tornen, motor starten, hulpmotoren starten en op het net zetten, boegschroef op het net zetten). En als we dan op zee zaten mocht ik ook nog de fresh water generator bijzetten. Dit kan ik nu allemaal zelfstandig en dat voelt goed!
Ook al aardig wat handtekeningen gekregen voor mijn takenboek en mijn technische verslag heb ik bijna afgerond.
Twee weken geleden ben ik verhuisd naar de brug. Dit is wat ik wil gaan doen als ik straks afgestudeerd ben. Suzie de stuurvrouw! Ik loop 's ochtends de wacht mee met de eerste stuurman. Dit is van 4 's ochtends tot 8 uur 's ochtends. Dan ontbijten en dan werken aan dek. Het is niet altijd aan het dek, zijn ook veel klusjes voor binnen zoals bijvoorbeeld medicijnen tellen. De onregelmatige werktijden is even wennen. Je krijgt wel genoeg slaap het is alleen niet achter elkaar. Ik had laatst een dag waar je dan 5 uurtjes werkt, 3 uurtjes slaapt, 2 uurtjes werkt 3 uurtjes slaapt en 6 uur werkt en maar 1 uurtje slaap. Zulke werktijden breekt je na een tijdje wel op. Dus als we op zee zitten goed bijslapen. Het vaargebied van de Reestborg is vooral de Noordzee en de Baltic. We vervoeren voornamelijk ijzererts van Hargshamn, Zweden naar Hamburg en woodpellets van Riga, Letland naar Hull, Engeland. Dit zijn vrij korte reizen en dus veel aan het werk in de haven.
In de haven werk ik meestal van 8 tot 5 en meer als de stuurman me nodig heeft. Dit is vooral ballast tanken peilen, diepgangen nemen, draft survey maken (gewicht van de ingenomen lading bepalen aan de hand van de diepgang van het schip), ruimen open of dicht gooien, ruimen schoonmaken en nog vele andere klusjes.
Een paar dagen geleden werd ik gebeld dat ik samen met de derde stuurman ruim 1 moest dichtgooien. Ik kwam buiten zegt de derde stuurman tegen me: ok jij gaat het doen want de eerste stuurman zegt dat je het de volgende keer alleen moet doen. SLIK! Maar het ging super goed en het is fantastisch om op zo'n luikenwagen te staan. De luikenwagen word hier aan boord de Ferrari genoemd.
Als we aankomen bij een haven dan help ik mee op het achterdek. Trossen uitgeven en communicatie. Het zal straks wel even wennen worden als de temperatuur gaat dalen. Dat geldt ook voor de luikenwagen. Het kost ongeveer 1,5 uur om de luiken te openen. Je staat dus 1,5 uur lang boven op de luikenwagen te koukleumen. Wordt goed inpakken!
Verder werk mijn ass off om me takenboek af te krijgen. Het gaat de goede kant op, heb al aardig wat werk verzet. Nu wachten op goedkeuring van school. De eerste stuurman heeft de nautische kant van mijn takenboek allemaal afgetekend, weer een last van de schouders.
We zijn nu onderweg naar Hull, er word slecht weer verwacht op de Noordzee dus dat wordt straks lekker slingeren.
Dit was het wel voor nu.
Tot latersss
Suus
-
19 Oktober 2014 - 21:47
Bonnie Manting:
Hallo susan,
leuk om iets van je te horen. GAat het ook goed met je arm? IK hoop
voor je dat je een leuke bemanning hebt. Dat werkt in ieder geval een stuk plezieriger. Lees ik het goed dat er nog een vrouw aan boord is? Dat is leuk voor je.
IK ben dit weekend met man en kinderen naar brugge geweestt. Dat is een leuke stad en we hebben veel gedaan, waaronder vanmiddag een segway tour. Dat was heel gaaf.
susan ik wens je een fijne stage en hoop snel weer iets te horen.
goede reis
hartelijke groet,
bonnie manting
-
19 Oktober 2014 - 22:12
Patrick:
Hoi Suus,
Gaat goed zo te horen!
Leuk, de foto's en video's! -
19 Oktober 2014 - 22:24
Rommie:
Hoi Suus,
Wat leuk je eerste verslag te lezen en dat het zo goed gaat met je aan boord.
Fijn dat je zo veel al mag doen en je verslagen goed zijn. Toppertje..... ben je.
Het is hier afgelopen met het mooie weer, vannacht veel geregend en de wind haalt aan.
Ze verwachten dat de wind nog sterker wordt de komende dagen. De rust keert weer op het eiland
na de bereloop is het helemaal gebeurt. Ik ga op 4 november weer voor een poosje naar de wal, heb hier eigenlijk niet zoveel meer te doen. Misschien met de kerstvakantie nog een paar dagen terug.
Heb de afgelopen week nog 2 dagen in Wux gestaan, donderdag met Manon en zaterdag met Wim.
Was niet een super drukke herfstvakantie dit jaar voor de winkel.
Ik wens je een goeie reis naar Hull en zwaai ff wanneer jullie langs Terschelling varen.
Lieve groetjes Rommie
-
19 Oktober 2014 - 22:47
Anja:
Hoi Suus, klinkt goed. Leuk ook zo uitgebreid, zeker voor mij als leek goed te begrijpen. Fijn dat je zoveel zelfstandig mag doen, maar dat komt ws ook omdat je dat aankan. Anders zouden ze het niet laten doen denk ik. Succes nog en tot het volgende verslag!!!
Xxxx Anja -
20 Oktober 2014 - 08:33
Xander (Spijker):
Hey Suus,
Wat leuk dat je het zo naar je zin hebt. Vast een veel leukere stage dan de vorige. Jeetje, Takenboek, dat is erg lang geleden maar inderdaad, het nautische gebeuren had ik ook als eerste af. Kan me nog goed herinneren hoe ik al die leidingen trouwens ook uit het hoofd moest leren. Zoet en zout water, olie, freon, heli-brandstof etc.
Het is inmiddels (ook hier in Harlingen) helemaal herfst, vooral morgen word er veel regen en harde
wind voorspeld. Ik vond het altijd heerlijk, beetje schommelen. Het kon mij niet gek genoeg!
'k Hoop snel weer een verslag te gemoed te kunnen zien, leuk om te lezen hoe het met je gaat.
Behouden vaart skat!
xxx Xander
P.s. 10 t/m 13 augustus 2015 is er weer spijkerstad...
Reageer op dit reisverslag
Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley
